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Das X-SYNC 2\u0099 Eagle\u0099-Kettenblatt ist radikal gedacht. Die SRAM-Ingenieure haben daf\u00fcr die Performance und die Abnutzung Tausender von X-SYNC\u0099-Kettenbl\u00e4ttern untersucht. Kettenbl\u00e4tter jeder Gr\u00f6\u00dfe wurden allen nur denkbaren Belastungen ausgesetzt, im Testlabor wie im Gel\u00e4nde. SRAMs Ziel war ein Kettenblatt, das die Leistungsf\u00e4higkeit der SRAM-Eagle\u0099-Gruppe unter allen Einsatzbedingungen steigert. Das Ergebnis: Die Kettenblattz\u00e4hne sind l\u00e4nger und geformt wie bei einem S\u00e4geblatt, um perfekt in die Eagle\u0099-Kette zu greifen. Dieses SRAM-Kettenblatt erh\u00f6ht so die Kettenspannung und den Wirkungsgrad beim Pedalieren. Gleichzeitig werden Reibung, Kettenger\u00e4usche und Abnutzung vermindert.<\/p>\n<\/div><\/div>\n
| specyfikacja<\/th>\n | Opis<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | ||||||||||||||||||||||||
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| przej\u015bcia<\/td>\n | do 12 razy<\/td>\n<\/tr>\n | ||||||||||||||||||||||||
| \u0142a\u0144cuchowy<\/td>\n | 52 mm Boost<\/td>\n<\/tr>\n | ||||||||||||||||||||||||
| tworzywo<\/td>\n | Aluminium, geschmiedet und gefr\u00e4st<\/td>\n<\/tr>\n | ||||||||||||||||||||||||
| Kolor<\/td>\n | anodowane<\/td>\n<\/tr>\n | ||||||||||||||||||||||||
| Z\u0119by<\/td>\n | 30 bis 38 Z\u00e4hne (abh\u00e4ngig von Variante)<\/td>\n<\/tr>\n | ||||||||||||||||||||||||
| Zr\u00f3wnowa\u017cy\u0107<\/td>\n | 3 mm<\/td>\n<\/tr>\n | ||||||||||||||||||||||||
| Monta\u017c<\/td>\n | SRAM Monta\u017c bezpo\u015bredni<\/td>\n<\/tr>\n | ||||||||||||||||||||||||
| korby<\/td>\n | GXP lub BB30 Long Spindle (podk\u0142adka 15,46 mm po prawej stronie)<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div><\/div>\n \n Zastosowane technologie<\/h3>\nW tym rozdziale wyja\u015bniamy technologie, jakie producent zastosowa\u0142 w tym produkcie.<\/p>\n \n X-Sync 2<\/b><\/p>\n X-SYNC 2 Eagle ist die n\u00e4chste Evolutionsstufe der SRAM X-SYNC Technologie. Das aggressive Zahndesign sorgt f\u00fcr bessere Kettenf\u00fchrung und damit f\u00fcr ein besseres Gef\u00fchl und effizienteres Treten. Mit dem Fokus auf l\u00e4ngere Haltbarkeit reduziert das X-SYNC 2 EAGLE Reibung und die Ansammlung von Schmutz.<\/p>\n Monta\u017c bezpo\u015bredni<\/b><\/p>\n Im Jahr 2012 tauchten zum ersten Mal im Radsport semi-integrierte Bremsk\u00f6rper auf, denn sie galten vor allem als besonders aerodynamisch. W\u00e4hrend ein herk\u00f6mmlicher Bremsk\u00f6rper mittels einer Zentralachse befestigt ist, wird die Direct-Mount Bremse \u00fcber zwei Drehpunkte (ein eigener Drehpunkt f\u00fcr jede Bremsflanke, auch Dual Pivot genannt) am Rahmen fixiert.<\/p>\n Die Achsen sind direkt in den Rahmen und in die Gabel integriert. Die Bremsk\u00f6rper befinden sich dadurch so dicht wie m\u00f6glich am Rahmen, wodurch eine erh\u00f6hte Steifigkeit erreicht wird. Dieses System bietet gleichzeitig eine leichte Gewichtsersparnis von etwa 10% – 40 % pro Bremsk\u00f6rper, je nach Modell.<\/p>\n Die wahren Vorteile des Direct-Mount Bremssystems liegen in der erh\u00f6hten Bremskraft\u00fcbertragung, und vor allem in seiner gro\u00dfen Flexibilit\u00e4t. Denn die Bremsflanken sind unabh\u00e4ngig voneinander verstellbar, so dass sich die Bremsk\u00f6rper, nachdem sie eingestellt sind, nicht mehr verschieben oder gegeneinander verdrehen k\u00f6nnen. Zudem sind Direct-Mount-Bremsen auch f\u00fcr breitere Reifen mit 28 mm bis 30 mm Durchmesser geeignet.<\/p>\n Wzmocnij Standard<\/b><\/p>\n Beim Boost-Standard kommt eine verbreiterte Nabe zum Einsatz. Deswegen muss dann auch z.B. das Kettenblatt vorne auf den Bost-Standard hinten angepasst werden, es sitzt also um wenige Millimeter weiter au\u00dfen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n \n Zakres dostawy<\/h3>\n
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